很多人对如何评价起亚K3 PHEV及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(相关资料图)

但既然消费者花的钱多，这钱也不能浪费。多带一节电池，是想拿回加速方面的票价，还是燃油经济性方面的差价？这都是买车之后的事了。

紧凑型车的PHEV，如果贵到一定程度，注定是直接过关的。所以在购买之前，如何让消费者愿意以有限的成本为其买单才是正道。或许，我们可以从K3 PHEV身上看到它的一些思考和判断。

买PHEV只需要——全天候无限通勤。

这个价格比较高，连b级车都不买。图为畅通指标，所以通勤一定是刚需。从这个角度来看，K3 PHEV确实是一个不错的通勤助手。

从驾驶员的位置来看，人体工程学的完美确实体现了大厂商的优势，方向盘四个方向都有很大的调节，可以轻松容纳我182cm的身材。可惜即使是顶配，主驾驶的6向调节都是手动的，没有电动调节。

同时前排的储物空间可以说触手可及。空调盖板下有一个带手机无线充电的储物格。同时挡把后面的杯架空间足够大，隔板可以独立开合。同时装四瓶330ml饮料没问题。所以保证坐起来舒服，用起来舒服。

驾驶时，K3 PHEV同样轻松，给人留下了很好的印象。转向柔和，底盘柔软，NVH和环境噪音都控制在合理范围内，开了一天车真的很难累。特别是滤振质感真的是极其柔软。起亚悬架调校本身就趋于舒适，205 55R16的“顶配”轮胎尺寸确实不一般。虽然轮胎厚不利于转向精度和方向型，但确实是滤振控噪的良药，未来16寸轮胎的更换成本也非常贴近百姓。

在主动配置方面，K3 PHEV不像大多数车型那样直接抛出L2级自动驾驶辅助。目前车型支持LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、定速巡航，这些只是基础，不支持跟车功能。

剩下的都是在城市中通勤更容易使用的主动安全装置，比如可以识别行人的FCA前方防撞辅助、HBA智能远近光调节、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等诸多实用功能。这种选择非常符合K3 PHEV的定位，通勤而不是在城市中步行。

但是对于混合动力汽车，无论是HEV还是PHEV，刹车手感需要重新建立和适应已经是老生常谈，K3 PHEV也不例外。而且在纯电动EV模式下，踩刹车或者车辆即将停车，关闭电源时，可以明显感受到拉扯和挫败感。这个缺陷有点不合适，也是以后会重点关注的一个细节。

购买PHEV使用场景——只有HEV才能保证经济性。

其实HEV足以实现良好的燃油经济性，纯电驱动纯粹是为了满足政策，获得指标的资格。

但是作为基石，完善的动力系统可以让消费者在购买PHEV的时候不赔不亏，却从来不插电，只为HEV加油。

比如需要先说纯电部分。K3 PHEV和K5 PHEV一样，配备了12.9千瓦时的电池。然而，由于发动机和电机功率较低，以及车辆尺寸较小，其纯电动行驶里程较长，官方公布的结果是80公里。

用了一天，EV续航里程真的很扎实。严重的拥堵和频繁的D启动，以及开着空调空转，都没有导致续航里程崩溃。其中，必须归功于K3 PHEV的电机功率不高，只有45kw，这只是比亚迪e1的电机功率。所以在EV模式下60Km/h之后推广紧凑型车K3 PHEV是比较弱的。此时即使模式还在EV，电量充足，发动机也会参与协同工作。一般来说，加满这个12.9千瓦时的面糊问题不大

但是在HEV模式下，发动机介入的噪音也很小。动力方面，别看1.6L汽油发动机只有105马力，147牛米。有了6速DCT变速箱，只要你肯踩油门踏板，即使不用S挡运动模式，油电协同时的动力响应和中加速爆发力也能满足大部分城市的超车需求。

这个PHEV，司机体验大于乘坐体验。

虽然购买PHEV肯定是通勤的迫切需求，但这并不意味着通勤仅限于司机本人。如果是已婚有孩子，显然K3 PHEV不是很占优势。

首先，PHEV的老问题是后备箱空间被电池大量占用，这在PHEV K3中并不常见。备胎取消，附带的充电包基本塞到盖板下的储物条里，整体空间只够放两个20寸左右的登机箱和一些零散杂物。同样的，后备箱和后排没有连接，不支持座椅放倒，也没有空间扩展。

车内空间只够。因为副驾驶的高度不可调，我身高182cm坐直会直接把头发蹭到天花板上。后排空间也足够，头部会被摩擦，腿部有足够的空间一拳，平台会稍微抬高但不会影响乘坐。但主要问题是后排座椅和门板之间还有一块塑料盖板，所以如果坐满三个人，估计你旁边两个人的肩膀和后背都会坐在硬塑料旁边。

除此之外，即便是顶配车型后排能数出来的配置和储物格仅限于一个空调出风口以及门板储物格。没有后排中央独立头枕，没有中央扶手，前排座椅靠背没有网兜，只是个硬塑料挡板，因此从后排配置体验看来，有股浓浓的“缩减成本”之味。

其实，上面有几点都不是说K3 PHEV本身想做好就能做好的，更多的都是K3本身娘胎里就带来的东西，比如人机工程学，比如部分的乘坐空间体验等。

但多处的硬塑料盖板，以及配置这绝对是后天成本控制有关。既然如此，那么希望在价格方面有所惊喜，这样消费者也算是有个更合理的心理支点。

这不一定是最好，但可能是合资紧凑型PHEV里最具性价比之选

显然，这绝对不是一款方方面面都无短板的水桶车。但很多细节，更多的是后天的成本控制所导致，并非先天不足。

目前由于价格尚未公布，我们并不好预言说：“K3 PHEV将会是比雷凌/卡罗拉PHEV价格更有优势，更具性价比的选择。”

假如售价区间的假设成立，那么综合来看，K3 PHEV面对的用户是预算有限的同时又很在乎燃油经济性，此时以K3 PHEV的价格优势，使其面对众多自主品牌产品能成为一个更优质、更具性价比的选择。

【东风悦达起亚K3 PHEV首试印象】

突出优点：混动模式完善;驾驶席人机工程学优秀;滤震质感厚实;关乎驾驶体验配置高。

本文【如何评价起亚K3 PHEV及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。