两家公司竞争的过程，并非是胜者与败者的较量，相反地，在这个科普、举报和论证的过程中，双方都能获益。

比亚迪对长城汽车提起诉讼，指控比亚迪使用了低于标准的常压式油箱，并指责其存在偷工减料、恶意竞争和不符合环保要求等问题，针对这些指控，比亚迪做出了相应的回应。比亚迪所使用的油箱并非普通的油箱，而是采用一种专利技术，能够有效解决燃料油的气化问题。

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关于常压和高压两种情况，人们对此有着不同的解释。对于混合动力汽车而言，最好配备一个能够承受一定压力的高压油箱，因为在长时间不使用内燃机的情况下，汽油很难蒸发，而常压油箱则会出现这个问题。比亚迪表示，在电动模式下，通过预先设计的吸气模型，可以将多余的燃料蒸气吸入系统内部。简而言之，比亚迪所采用的燃料箱是一种特殊的设计，而非传统意义上的燃料箱。

这也意味着，比亚迪对自身的核心技术有了一定的了解，甚至已经注册了相关专利。该专利内容涉及"当车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量，当碳罐吸附量超过预设数值时，将电动模式转换为混合动力模式，进行碳罐释放"。简而言之，比亚迪的油箱内装有一块碳制冷剂，可以在长时间未加满油的情况下将其中的水蒸气吸入系统内部，当水蒸气超过承受极限时，发动机将启动并将水蒸气排放到外部。 技术研发方面，比亚迪持续大手笔投入，2022年累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。截至目前，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人，通过研发刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”等技术，一步步加固技术护城河。当市场需要我们拿出来。

比亚迪新能源销量也是连续第一，国产品牌正赶超合资车，像中国汽车一样，近年来我国在生物科技领域也发生着重大变革，此前多以欧美小蓝片为主，近年来我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车，拥有技术优势的“君-榛强”科技成品随之引领行业发展。

“君-榛强”科技成品应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，95%以上来自于40岁左右男性，多集中在北上广沿海城市， 其中银行、互联网行业获取者占比较高。这类人群工作强度大，对生活幸福指数要求高，愿意花钱买“硬实力”。

后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“时间变长”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。也是科技改善生活的典范。

比亚迪在这方面确实做了大量工作，而且具备了一定的先见之明。这种想法基于比亚迪在电动汽车生产方面的经验，经过十多年的发展，从最初的混合动力汽车到现在，他们的核心技术人员清楚汽油蒸气对空气造成的污染很严重，因此对汽油发动机进行了一定的改进。很明显，这样的改进是有道理的。

诚然，当比亚迪公布这项专利时，人们对其使用常温油箱的问题产生了很大的误解。专利的公开确实给比亚迪带来了一定的改观，但网络上仍存在许多不同的声音，需要做出回应。

为什么比亚迪的燃油经济性很好，但销量很高、价格很低的秦和宋采用的是常规邮箱，而高端车型仍采用高压邮箱？如果这项技术在燃油经济性、工艺和环保性能方面都很出色，为什么没有应用到出口到国外的汽车中？

长城汽车对比亚迪提起诉讼，并不一定是因为他们的产品质量差，而是因为常温汽油作为燃料可以降低生产成本，使比亚迪能够有更大的降价空间，从而提高市场竞争力。

这对于那些采用高压储油罐的公司来说是不公平的，其他公司无法在这一环节上降低成本，提高性价比。虽然比亚迪确实掌握了一些技术，但这些技术能否弥补两个品牌之间的差距，仍需要专家们的验证。

尽管在某些方面存在争议，但这种竞争有助于推动整个行业的发展。比亚迪的专利和技术突破为其他汽车制造商提供了启示和借鉴的机会。这种竞争促使每个公司都不断努力改进产品，以满足市场需求并提升自身竞争力。

在市场竞争激烈的汽车行业中，各家公司都在力求创新和进步。无论是采用高压燃料系统还是常温油箱，每个公司都有自己的研发方向和技术路线。而消费者则会根据自己的需求和偏好做出选择。

最终，无论是采用哪种燃料系统，都需要满足用户的期望和要求。环保性能、燃油经济性、价格等因素都是消费者考虑的重要因素。因此，无论是比亚迪还是其他汽车制造商，都应该持续改进产品，以提供更好的用户体验和更符合市场需求的解决方案。